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出品｜虎嗅汽车组没有c盘

作家｜李文博

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裁剪｜周详

头图｜贴有茅台车衣的改装车

缔造于1999年的老牌中国白酒制造商贵州茅台，最近在几股机密流量的加持，一下子成了“被钉在热搜上”的天选之子。

先是在9月4日与瑞幸联名推出“酱香拿铁”，在刷屏各大外交媒体的同期，单品首日销量逾越542万杯，销售额破损1亿元。

要知谈，瑞幸品牌内的首个S+级单品——生椰拿铁，单月也就卖了1000多万杯。若不是受制于产能，“酱香拿铁”只用两天，就能疏忽把生椰拿铁碾成渣。

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十二天后，贵州茅台又秘书与德芙联名推出茅小凌酒心巧克力新品，2颗要卖35元。尽管这个价钱少许也不比入口高等巧克力低廉，但依然挡不住茅小凌开售一秒钟，即宣告售罄。

再加上之前与蒙牛联名推出的冰淇淋“一盒难求”，茅台果决将我方锻酿成了一盏晃瞎东谈主眼的“行业明灯”：凡是能沾上少许边儿，就能躺着赚取“泼天的隆盛”。

自然是一个自带流量深不见底、高端形象长远东谈主心、产业链布局齐全完全、用户掏钱饥渴度拉满，且每次配合能忻悦让伙伴先赢麻了的顶流品牌，但茅台一直在索尽枯肠地寻找“第二增长弧线”。

可不管是冰淇淋、咖啡，照旧巧克力，皆只可算是“第二增长弧线”基础版。倘若茅台真思让我方的事迹增长，划出一齐前无古东谈主、后好像有来者的激增弧线，最浪漫高效的看法，即是大意投身在中国最容易赚大钱、赚快钱的作事：

造车。

说得再具体点，是造当下最炙手可热、霸榜热搜才能少许不亚于茅台的新能源车。

茅台造新能源车这件事，干起来比提及来“通俗”：

当先，找一家有坐褥天资，但已无力回天的“濒死型”车企；

年轻父母对孩子的关注度是非常高的，一旦发生感冒发烧的情况，就火速赶往医院打针吃药。其实这样的想法不完全正确，如果病情较轻，精神状态良好，通过物理降温，也能改善病情；当出现食欲不振、睡眠不佳、哭闹不安的情况，才需要用药治疗。毕竟是药三分毒，小孩子各脏器还在发育阶段，经常用药的话也是会影响肝肾功能的。

Monitor and Control是一款同时面向iOS和Android系统的APP，用户可以在App Store和Google Play上免费下载，支持索尼FX6、FX3和FX30电影摄影机、相机，未来也会支持刚刚发布的Burano CineAlt电影机。

然后，重金从行业挖1500名汽车工程师，派到该车企驻场，不分日夜地钻研魔改大法；

随后，编造生造出一套汽车行业评价体系新要领：“含茅量”，让配合度高的KOL按照约订价钱转发扩散，增强用户感知；

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终末，在北京鸟巢拓荒布会，邀请用户、媒体、大小供应商以及社会各界东谈主士，塞满场馆。内涵敌手、定语拉满、金句炸场，让每一张椅子上坐着的东谈主皆潸然泪下、振臂高呼：独占鳌头！

再配上一张“24小时大订逾越8000台”的海报，这车，就算是酿成了。接下来，等着数钱就行了。

自然了，其实造一台车远莫得这样容易。

自然新能源车比传统燃油车好造，但也绝非毫无壁垒。之前从互联网，手机，房地产，家电，出行，安防等各个行业，历尽艰险跨界而来的大型公司，除了蔚小理、华为、零跑等小部分玩家还阐发存活，其它的大部分要么长逝不起，要么奄奄待毙。

名义优势风火火的中国新造车通顺，本色上早已一地鸡毛。

左手五粮液，右手场所盘

对大部分中国东谈主来说，“喝酒不开车、开车不喝酒”这十个字早已听到耳朵出茧。汽车与酒在当下的语境中，是自然的对立两边。

这也难怪四川省宜宾普什集团有限公司2018年从奇瑞汽车股份有限公司手中购入芜湖凯翼汽车有限公司0.5%的股权时，在社会面引起的山地风云。

把柄公开尊府，四川省宜宾普什集团有限公司注册于1998年8月，注册成本为1.5亿元，持有方唯惟一家鼓励，即宜宾五粮液集团有限公司。股权转让完成后，芜湖凯翼汽车有限公司改名为宜宾凯翼汽车有限公司，注册地址从安徽省江北产业蚁集区管委会迁至五粮液的闾阎，宜宾临港经济期间拓荒区。

尽管其时量产车连个谍照皆没出，可对于五粮液造车的段子，还是满天乱飞：“开它启航、必是酒驾”、“酒量不够好，别开这台车”、“这车无须加汽油，改加五粮液”。

事实上，这不是五粮液第一次对造车产生酷爱酷爱：

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2003年，五粮液高调开麦发言：汽车产业是中国经济的终末一块大蛋糕，当今不参预，以后就很难进去了。

说完，五粮液就掏出3.4亿的真金白银，与日本丸顺公司联手坐褥汽车模具。2006年，五粮液斥巨资收购新晨能源一半股份，秘书报复汽车发动机制造领域。2009年，宜宾普什集团与华晨金杯缔造华晨金杯绵阳分公司，试图深耕汽车发动机。

2011年，迟迟看不到动静的华晨金杯，从五粮液手中回购了新晨能源股份，五粮液的造车大计倏得参预寒武纪。直到2017年，又传出五粮液将入股不斯文汽车，借壳造车，没思到不斯文汽车最终被卖给了宝能集团，筹划再次破灭。

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是以，当2018年奇瑞动了出售凯翼汽车的念头时，五粮液莫得任何逗留，平直在左券书上签下了大名。并且，越过委宛地拿出37亿元，在宜宾市临港经开区汽车产业园拓荒凯翼汽车智谋工场。

一年以后，凯翼汽车宜宾坐褥基地下线了第一台有着五粮液资金加持的量产车凯翼X5。令东谈主缺憾的是，五粮液花了这样多钱，欧博博彩网站最终也只取得了一台“换标版”奇瑞瑞虎5，其余步方的变化，皆藏在了绝大部分铺张者肉眼看不到的细节上。

奇瑞原版瑞虎5，皆无法对中国铺张者产生诱惑太大的诱惑力，更别提瑞虎5的平替了。

在五粮液的大笔金元下，凯翼汽车的销量并莫得出现思象中的原地飞升，2020年、2021年、2022年的销量差异是3万台、2万台、3.5万台。

无可否定，在舍得费钱这件事上，五粮液对凯翼汽车的至心，全国可鉴。但除此除外，在品牌、营销、想象、研发、中枢期间、供应链、渠谈、经销商等各个方面，五粮液不具备改善与擢升凯翼原有体系的才能，只可低眉安静性接过奇瑞丢过来的使命。

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举个最领略的例子，由于此前是纯纯的“造车外行人”，五粮液对凯翼X5的革命，并莫得波及车辆的灵魂，只是是在外不雅上，换一个LOGO，照旧被网友捉弄成“喝醉了才能想象出来”的那种。

砸了钱，买了地，给了东谈主，建了厂，到头来，照旧逃不外“冤大头”、“买单侠”的行运。这其中数不清的委曲、搅扰与抵挡，五粮液也只可嚼碎了，往肚子里咽。

跨界造车，果真很难

那么，四肢一桩两世为人的创业相貌，造车到底有什么魔力，能诱惑华为、小米、滴滴、创维、百度、恒大、阿里、格力，致使是索尼、苹果，无视先烈未寒的尸骨，勇往直前地上战场呢？

其背后的动因，有三点：

当先，是全球范围内皆掀翻了新能源汽车对传统燃油车的替代大潮。不仅是中国，好意思国、欧洲阛阓的新能源车渗入率，近些年来也在快速高潮。

以发达最领略的中国阛阓为例，乘联会最新数据露馅，本年8月，新能源车在国内的零卖渗入率为37.3%，较旧年同期擢升8.9%，其中国产自主品牌的新能源车渗入率为60.2%。

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这意味着每10个买中国品牌的东谈主当中，有6个东谈主接收新能源车。

并且，按照《新能源汽车产业发展运筹帷幄（2021~2035年）》的指标，2025年中国新能源车销售占比将达20%，但旧年，这个渗入率就已逾越了20%，提前三年完成指标。部分行业巨匠以为，到2025年，中国新能源车渗入率将逾越50%。

其次，握住拉高的渗入率，让新能源汽车成为一个增长明确、详情味高的向阳行业。这对在本行业内增长还是波及天花板的企业来说，有着致命的诱惑力。

终末，汽车产业的价值链，还是从传统燃油车的“制造”，转向了新能源车的“工作”，这里的工作既包括坐褥制造硬件，也包括全生命周期内软件工作带来的极端价值体量擢升。

华为轮值董事长徐直军早在2019年就明确示意：畴昔汽车价值的组成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及筹画和连续的期间。

“在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的关系部分。畴昔汽车的形态将会发生高大改革。”徐直军说。

稍有策略眼神的跨界企业，皆不会无视处于结构性变革点上中国汽车行业，在竞争方法不决确当下，若是还不如入局，等于把掌持畴昔行业说话权的契机拱手相让。

某位体育明星博彩网站下注，导致无法集中精力，最终中遭遇不小挫折，引起人们关注。

那，人人皆来造，就代表新能源车，果真很容易造吗？

跟传统燃油车比拟，纯电动车取消了发动机，大大缩小了发动机关系部件的研发、坐褥、制造的门槛，一个电机就能跑，两个电机是高配，四个电机还是拉满，造起来照实不太难。不外，依旧带有发动机的混动车型会条目稍高一些，但比拟此前发动机+变速箱的地狱级副本，难度校服是有领略下落。

燃油车时间最大的壁垒——能源总成，领略不是跨界造车最大的难点，安详而刚烈的资金才是。

前期需要资金研发、招东谈主、建厂、确立供应链、经销商体系；中期需要资金复古产线、供应链和销售渠谈开动；后期需要资金迭代车型、更新爱戴软件。

不管哪个时刻，跨界过来造车最需要的，皆是钱。

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是以，思胜利造出一台新能源车，需要先确保钱袋子不会速即被掏空，掏空后也能快速补满。然后，再加上行业平均的期间水准、一定的供应链整合才能和少许行运，才行。

畴前五年，咱们亲眼目睹了不少跨界造车公司“起朱楼，宴客东谈主，楼塌了”的总共进程，也见证了像“蔚小理”这样的跨界造车公司，一步步走出ICU，一天比一天更康健。

造一台能在路上跑着不散架的汽车，远比在冰淇淋、咖啡和巧克力里，加几滴“酱香添加剂”来得奋勉。而造出来，还只是第一步，之后还得把这些汽车卖出去、管到底。若是莫得一颗“永迢遥针”的心，是很难在中国新能源车阛阓，站稳脚跟打奏凯的。

终末提个问题，假如茅台果真把新能源车造出来了，你忻悦掏钱买吗？